Was hat GebĂ€udeabstĂŒtzung mit FahrzeugabstĂŒtzung zu tun? Viel.
Wackelige Fahrzeuge gehören stabilisiert. Hier gilt es, ein Paar Dinge zu beachten. Was man oben sieht, ist die Quick & Dirty – Lösung. Genauer: dies ist eine Zweipunkt-Lösung, die Kraft wird an zwei Punkten in das Fahrzeug geleitet: einmal am StĂŒtzenkopf, einmal am Spanngurt.
Da wir gewöhnlich keine beweglichen Teile des Fahrzeugs verwenden, haben wir ein – durch das Fahrzeug hergestelltes – KrĂ€ftedreieck. Das sieht ungefĂ€hr so aus:
Das wĂ€re das Mittel der Wahl. um einer erste schnelle Stabilisierung hinzubekommen. Auf der Dachseite wĂŒrde man hier unter der A- B- und C-SĂ€ule Keile einlegen. Durch den Spanngurt „hebt“ das TVS das Fahrzeug quasi auf die Keile, und die Kraft wird dort abgeleitet, wo sie hingehört: ĂŒber die StĂŒtze (bis 4.500kg Faktor 1:2).
Das Problem hierbei: dies funktioniert eigentlich nur richtig auf ebener FlĂ€che. Fahrzeuge liegen aber nicht immer auf ebener FlĂ€che, was fĂŒr das obige Zweipunktsystem tödlich ist, ist eine Bewegung des Fahrzeugs an der LĂ€ngsachse. Die Stabilisierung kippt extrem schnell um.
Im USAR-Bereich bzw. bei der GebĂ€udeabstĂŒtzung wĂŒrde dies beispielsweise einer StĂŒtzstrebe oder einem Schwelljoch entsprechen – schnell eingesetzt um initial abzustĂŒtzen, aber mit erheblichen Nachteilen, da sie uA. keine Dreh- oder Seitbewegung abfangen.
Abhilfe schafft eine so genannte Dreipunktstabilisierung:
Mit Hilfe eines extra Spanngurts sowie SchĂ€kel oder Dreiecks kann man nun eine extrem stabile KrĂ€ftepyramide bzw. ein KrĂ€ftetetraeder hinbekommen. Im USAR-Bereich ist das nichts anderes als ein Raumfachwerk, bei GebĂ€uden immer einer einer einfachen AbstĂŒtzung (bsp. StĂŒtzstrebe) vorzuziehen, um mögliche Bewegungen in mehreren Richtungen gleichzeitig entgegenzuwirken.
Hier die Pyramide:
Sollte das Fahrzeug lĂ€ngs in Bewegung kommen, fĂ€hrt die StĂŒtze wie eine Art TragflĂ€che mit. Ist das Fahrzeug in deutlicher SchrĂ€glage, gehören dann auf jeden Fall einige Spanngurte dazu.
Um den Vergleich zu Ende zu ziehen, hier aus dem USAR-Bereich. ZunĂ€chst sehen wir eine einzelne (Streb-)stĂŒtze. Sie wĂŒrde eine direkte Krafteinwirkung nach aussen abfangen, aber keine (eher zu erwartende) Seit- oder Drehbewegung:
Aus diesem Grund muss eine Kreuzverschwertung eingesetzt werden:
Der StĂŒtzbock ist nun die ideale „Figur“ – genau wie die Pyramide beim Fahrzeug.
There are a few parallels between shoring a building and stabilising a vehicle. The initial two point stabilisation is quick, but it only works if forces are applied in ine single direction. For instance, if the stabilised vehicle makes a movement along the length axis, the struts will collapse immediately. It is better to apply a three point stabilisation, also called a pyramid, which will remain in place even if movement occurs.
In a USAR context, a full cross-braced raker shore will contain forces working in various directions, whereas a single shore won’t.
