05.04.2025: HRG Camp in Tarp
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19.02.2025, 20:00 Uhr
WEB MMA2501 - MaschinenunfÀlle
05.03.2025, 20:00 Uhr
WEB TUR2501 - Effizienz in der technischen Unfallrettung
Weitere Termine in KĂŒrze
Kommen wir zum letzten Video in unserer aktuellen Reihe: z. Bsp. könnt ihr mit den StĂŒtzen aus dem Basic Kit einen NotstĂŒtzbock erstellen:
Der NotstĂŒtzbock ist eine AuĂenabstĂŒtzung und verhindert z. Bsp. das Kippen einer Wand, hat aber auch verschiedene andere Anwendungen. Es setzt natĂŒrlich das Vorfinden oder ZufĂŒhren von Holz voraus.
Weiter geht’s mit den Anwender-Videos von den Paratech-RettungsstĂŒtzen. Hier zeigen wir Euch, wie wir mit Bordmitteln HLF auf die Schnelle eine Lotrechte StĂŒtze bauen:
Weitere Videos in der Reihe:
Vorstellung RettungsstĂŒtzen-System
(Danke an die FF Freilassing und FF Abensberg fĂŒr die UnterstĂŒtzung)
Aufmerksame Leser werden in der Kopfzeile unter dem Titelbild dieser Website sehen, dass wir still, sachte und leise einen neuen Claim eingefĂŒhrt haben:
Alles RĂŒstwagen.
Der RĂŒstwagen ist der Inbegriff der Bergungs-Erstschlags in den Feuerwehren, aber GerĂ€t, Ausbildung und Taktik erstrecken sich natĂŒrlich vom HLF bis hin zu anderen Konzepten, inklusive AB RĂŒst, GW-L usw. Hier sind wir zuhause, hier gestalten wir mit und machen die Feuerwehr fit fĂŒr THL Sonderthemen. Das ist der Anspruch, den wir eben in diesen Claim (Werbedeutsch!) verpackt haben, mit einer klaren Positionierung und einem klaren Bekenntnis.
Und so erweitern wir nicht nur stĂ€ndig unser Ausbildungs- und Beratungsportfolio, sondern auch die Auswahl an GerĂ€ten. Unbedingt die Augen offen halten, in nĂ€chster Zeit können wir den Vertrieb von weiteren GerĂ€ten verkĂŒnden.
Doch zunĂ€chst dieses: die WASP ist nun ganz offiziell als Produkt bei uns erhĂ€ltlich, nachdem wir sie ein halbes Jahr lang getestet haben. Wir haben eine eigene Produktseite eingerichtet, und ihr könnt auch einen Flyer herunterladen, weitere Informationen und Videos auf der Herstellerseite. Auch war sie bereits bei einem Anwender hierzulande erfolgreich im Einsatz – dazu folgen Infos sobald diese veröffentlicht werden dĂŒrfen. Sie wird weiterhin getestet, und die Erfahrungen daraus flieĂen natĂŒrlich in die Taktik ein.
ZurĂŒck vom Einsatz in Nepal mit @fire. Normalerweise haben wir eine „FĂŒhrungskiste“ dabei, mit der sich eine ad hoc FĂŒhrungsstelle aufbauen lĂ€sst. Da diese aber 40 kg wiegt, und wir diesmal besonders leicht reisen wollten, mussten die GerĂ€te im Bild oben reichen. Hier der Erfahrungsbericht.
Back from our @fire EQ deployment to Nepal. As we were travelling light, our big box (40kg) remained at home, and the equipment in the picture had to do. Here are our lessons learned.
Am 19. April 1994 parkte Timothy McVeigh einen mit mehreren Tonnen Sprengstoff beladenen Lastwagen vor dem Alfred P. Murrah Federal Building in Oklahoma City. Kurze Zeit spĂ€ter erfolgte die Detonation. In der Folge wurde das GebĂ€ude gröĂtenteils zerstört, 168 Menschen fanden den Tod.
Schönes Video rund um den Orange County Heavy Rescue 6, als Teil der CA-TF5. Wenn man genauer hinguckt, wird man feststellen, dass es sich hierbei um den fahrbaren Untersatz eines kompletten Medium USAR-Teams handelt (plus Hydraulikwerkzeug).
Was mich besonders interessiert, sind die 48 Stunden Selbstversorgung. Im USAR-Einsatz sind’s mindestens 7 Tage (Medium Team), und im lokalen Katastrophenschutz bei uns….null.
Eigentlich mĂŒssten Einheiten der Ăberlandhilfe, wenn nicht gar RĂŒstwagen, zumindest 24h komplett autark agieren können, und sich nicht darauf verlassen von extern gespeist zu werden. Zudem kann man sich dann in der initialen (Chaos-)phase auf das Wesentliche konzentrieren.
This US Heavy Rescue is close to a rolling Medium USAR team. I’m particularly interested in the 48-hour self-sufficiency, which makes sense. We have dedicated catering / support units, but I’d rather be independent in the initial phase of a major deployment.
[Link zum Originalartikel]
Gerade angefangen, mich auf dem iPad in Autodesk ForceEffect (Link zur Seite mit den Apps) einzuarbeiten. Schon jetzt werden die Möglichkeiten ersichtlich, aus meiner Sicht im Bereich USAR. Im Prinzip geht es darum, auch einfache Art und Weise einwirkende KrÀfte zu berechnen.
Das Beispiel oben zeigt einen 45° StĂŒtzbock* – was passiert wenn die Kraft im Einleitungspunkt 50kN betrĂ€gt? Die StĂŒtze wird mit 70kN belastet, und der Streichbalken „will“ mit 50kN nach oben.
I’ve just started experimenting with Autodesk ForceEffect on my iPad. It’s a fabulous app for calculating loads; in the picture above, it’s a raker shore**. The force applied to the insertion point is 50kN, resulting in a force of 70 kN on the strut, and a pull of 50kN on the wall plate.
Was hat GebĂ€udeabstĂŒtzung mit FahrzeugabstĂŒtzung zu tun? Viel.
Wackelige Fahrzeuge gehören stabilisiert. Hier gilt es, ein Paar Dinge zu beachten. Was man oben sieht, ist die Quick & Dirty – Lösung. Genauer: dies ist eine Zweipunkt-Lösung, die Kraft wird an zwei Punkten in das Fahrzeug geleitet: einmal am StĂŒtzenkopf, einmal am Spanngurt.
Da wir gewöhnlich keine beweglichen Teile des Fahrzeugs verwenden, haben wir ein – durch das Fahrzeug hergestelltes – KrĂ€ftedreieck. Das sieht ungefĂ€hr so aus:
Das wĂ€re das Mittel der Wahl. um einer erste schnelle Stabilisierung hinzubekommen. Auf der Dachseite wĂŒrde man hier unter der A- B- und C-SĂ€ule Keile einlegen. Durch den Spanngurt „hebt“ das TVS das Fahrzeug quasi auf die Keile, und die Kraft wird dort abgeleitet, wo sie hingehört: ĂŒber die StĂŒtze (bis 4.500kg Faktor 1:2).
Das Problem hierbei: dies funktioniert eigentlich nur richtig auf ebener FlĂ€che. Fahrzeuge liegen aber nicht immer auf ebener FlĂ€che, was fĂŒr das obige Zweipunktsystem tödlich ist, ist eine Bewegung des Fahrzeugs an der LĂ€ngsachse. Die Stabilisierung kippt extrem schnell um.
Im USAR-Bereich bzw. bei der GebĂ€udeabstĂŒtzung wĂŒrde dies beispielsweise einer StĂŒtzstrebe oder einem Schwelljoch entsprechen – schnell eingesetzt um initial abzustĂŒtzen, aber mit erheblichen Nachteilen, da sie uA. keine Dreh- oder Seitbewegung abfangen.
Abhilfe schafft eine so genannte Dreipunktstabilisierung:
Mit Hilfe eines extra Spanngurts sowie SchĂ€kel oder Dreiecks kann man nun eine extrem stabile KrĂ€ftepyramide bzw. ein KrĂ€ftetetraeder hinbekommen. Im USAR-Bereich ist das nichts anderes als ein Raumfachwerk, bei GebĂ€uden immer einer einer einfachen AbstĂŒtzung (bsp. StĂŒtzstrebe) vorzuziehen, um mögliche Bewegungen in mehreren Richtungen gleichzeitig entgegenzuwirken.
Hier die Pyramide:
Sollte das Fahrzeug lĂ€ngs in Bewegung kommen, fĂ€hrt die StĂŒtze wie eine Art TragflĂ€che mit. Ist das Fahrzeug in deutlicher SchrĂ€glage, gehören dann auf jeden Fall einige Spanngurte dazu.
Um den Vergleich zu Ende zu ziehen, hier aus dem USAR-Bereich. ZunĂ€chst sehen wir eine einzelne (Streb-)stĂŒtze. Sie wĂŒrde eine direkte Krafteinwirkung nach aussen abfangen, aber keine (eher zu erwartende) Seit- oder Drehbewegung:
Aus diesem Grund muss eine Kreuzverschwertung eingesetzt werden:
Der StĂŒtzbock ist nun die ideale „Figur“ – genau wie die Pyramide beim Fahrzeug.
There are a few parallels between shoring a building and stabilising a vehicle. The initial two point stabilisation is quick, but it only works if forces are applied in ine single direction. For instance, if the stabilised vehicle makes a movement along the length axis, the struts will collapse immediately. It is better to apply a three point stabilisation, also called a pyramid, which will remain in place even if movement occurs.
In a USAR context, a full cross-braced raker shore will contain forces working in various directions, whereas a single shore won’t.
Wir – das ist das bayerische @fire-Team 3-71 – beschĂ€ftigen uns am 6.4. und 7.4. mit AbstĂŒtztechniken. Da wir das Ganze selbst (quer-)finanzieren dĂŒrften, bieten wir vier externe PlĂ€tze fĂŒr jeweils âŹ50.- an.
Interessant ist das hauptsĂ€chlich fĂŒr RĂŒstwagen-Feuerwehren (siehe BaustĂŒtzen), aber das Thema ist ehrlicherweise wirklich fĂŒr jeden relevant, und ansonsten logischerweise fĂŒr Aktive des THW. Sicher ist die Wahrscheinlichkeit, im Einsatz abstĂŒtzen zu mĂŒssen, verschwindend gering aber nicht gleich null.
Vielmehr hat man eher etwas davon, ĂŒber den Tellerrand zu blicken, und ansonsten einen wirklich guten Tag mit Holzbearbeitung zu verbringen. AbstĂŒtzung zu bauen kann mitunter wesentlich kniffeliger sein, als Bilder das vermuten lassen.
Nun zum Praktischen: wir treffen uns am Freitag Abend (6.4.) auf dem GelĂ€nde der UniBW in Neubiberg. Es ist ein Vortrag ĂŒber Grundlagen der AbstĂŒtzung vorgesehen. Samstag 7.4. ist dann rein praktisch – nach Plan wollen wir die „klassischen Figuren“ bauen: StrebstĂŒtze, StĂŒtzboch, EinzelstĂŒtze, Schwelljoch, Horizontal- und SchrĂ€gabstĂŒtzung.
WĂ€re klasse, wenn wir die verfĂŒgbaren PlĂ€tze auffĂŒllen könnten. Am einfachsten hier ĂŒber die Kontaktseite. Dann mal los! Wenn ihr ĂŒbrigens von etwas weiter anreisen wollt, können wir uns sicher um Unterbringung kĂŒmmern.
Hier ist eine Bilderstrecke von der letzten Veranstaltung.
Endlich gefunden! Hier der Link zu einem PDF mit den Tests zur Belastbarkeit von 10er Kantholz (C16) in drei verschiedenen Konfigurationen: dem T-Spot Shore (Lotrechte StĂŒtze), dem Laced Post Shore (Deutsche Version mir unbekannt – ist eine SĂ€ule) sowie dem Crib Stack (Kreuzholzstapel).
Im Einzelnen: alle drei Formen haben zwei wichtige Belastungsdaten: die festgelegte sichere, zulĂ€ssige Last, die Brechlast (ich nenne das einfach mal so) – das ist die Last, unter der das Holz merklich zu „arbeiten“ anfĂ€ngt – das sind Verformungen, Knarzen usw. Ab diesem Punkt kann das Gebilde als nicht mehr sicher betrachtet werden.
Idealerweise sollten diese beiden Lasten weit auseinander sein. In anderen Worten: ich muss weit ĂŒber die zulĂ€ssige Last gehen, bis meine Konstruktion nachgibt. Die genauen Messwerte und die Physik dahinter kann man im Dokument nachlesen. Die fĂŒr uns relevanten Werte:+
Beim Crib Stack ist das schon etwas anderes: normalerweise heisst es, die maximale Höhe betrÀgt das dreifache des Fussabdrucks. Bei einer KantholzlÀnge von 1m wÀre das ein Kreuzholzstapel von ca. 3m Höhe. Was die Tests ergaben: die zulÀssige und Brechlast liegen sehr eng beieinander. In anderen Worten: der Stapel kollabiert plötzlich.
Die maximale Höhe eines Kreuzholzstapels wurde auf 1 Meter festelegt – dem Dokument nach geht es dabei primĂ€r um die AbstĂŒtzung von GebĂ€uden. Wenn es mehr als ein Meter geht, werden also alternative Gebilde, beispielsweise T-Spot, double Spot, n-spot, oder Laced Post eingesetzt.
Hier ein double T-Spot
Und ein Laced Post, nicht mit 4, sondern mit 6 StĂŒtzen.